اعتبر محللون وخبراء أن اقتراح بروكسل بالتخلي عن الموعد النهائي لعام 2035 للتحول الكامل إلى القيادة الكهربائية بالكامل يمنح شركات صناعة السيارات الأوروبية التقليدية مزيداً من الوقت لبيع السيارات الهجينة، لكن على المدى البعيد، تظل السيارات الكهربائية هي المستقبل.
ونشرت المفوضية الأوروبية الثلاثاء، خططاً للتخلي عن الحظر الفعلي المفروض على سيارات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035، وذلك بعد ضغوط من قطاع السيارات في المنطقة، مما يساعدها على المنافسة بشكل أفضل مع منافسيها الصينيين سريعي التطور.
وستبقى السيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية ذات المدى الموسع التي تستخدم محرك احتراق داخلي صغير لإعادة شحن البطارية، وحتى المحركات التقليدية، قانونية بعد عام 2035.
كما اقترحت بروكسل فئة جديدة من السيارات الكهربائية الصغيرة مع منح مزايا إضافية للطرازات المصنعة في أوروبا وهي تنازلات يقول محللو الصناعة إنها تحقق الكثير مما طالبت به شركات صناعة السيارات.
وقال فيل دان، المدير الإداري في شركة الاستشارات جرانت ثورنتون ستاكس لرويترز “لقد منحت المفوضية الأوروبية صناعة السيارات الأوروبية حرية الاختيار وفرصة المنافسة”.
وأضاف “نأمل أن يُمكّن هذا صناعة السيارات الأوروبية من اللحاق بالصينيين” من خلال طرح سيارات كهربائية بأسعار تنافسية.
وستتاح للعلامات التجارية الفاخرة مثل مرسيدس وبي.أم.دبليو فترة أطول لبيع السيارات الهجينة القابلة للشحن قبل أن تقتصر على بيع السيارات الكهربائية بالكامل.
ومع مجموعة واسعة من الطرازات الأصغر حجمًا، مثل فيات 500 وكليو، من المتوقع أن تستفيد ستيلانتيس ورينو من فئة السيارات الكهربائية الصغيرة المدعومة الجديدة لسكان المدن في القارة.
ويختلف موقف التكتل اختلافًا كبيرًا عن موقف الولايات المتحدة، حيث سحب الرئيس دونالد ترامب دعمه للسيارات الكهربائية، حيث المنافسة الصينية مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي هذا العام.
وفي العام الماضي، فرضت بروكسل رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، لكن ذلك لم يمنع علامات تجارية مثل شانجان من التوسع في أوروبا.
ولا تواجه شركة بي.وا.دي وغيرها من الشركات الصينية أي رسوم جمركية على السيارات الهجينة القابلة للشحن المستوردة، كما تبيع العديد من الشركات الصينية سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في أسواق مثل بولندا، حيث مبيعات السيارات الكهربائية منخفضة.
25.7 في المئة ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي على أساس سنوي حتى أكتوبر، لتشكل 16.4 في المئة من إجمالي المبيعات
وقبل إعلان الثلاثاء، توقعت شركة الاستشارات أليكس بارتنرز أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 62 في المئة فقط من مبيعات السيارات في أوروبا بحلول عام 2035، لعدم اقتناعها بإمكانية تطبيق الحظر.
وقال نك باركر الشريك في أليكس بارتنرز إنه لا يتوقع “أي تغييرات جوهرية في توقعات الشركة.”
ومع ذلك، فإن الانتقال البطيء إلى السيارات الكهربائية سيمنح الأسواق وقتًا كافيًا لبناء بنية تحتية لشحن السيارات، وهو أحد الأسباب الرئيسية لبطء انتشارها.
وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي بنسبة 25.7 في المئة على أساس سنوي حتى أكتوبر، لتشكل 16.4 في المئة من إجمالي المبيعات، وفقًا لبيانات القطاع. وتشكل هذه السيارات نسبة ضئيلة من إجمالي المبيعات في جنوب وشرق أوروبا.
استثمرت شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات في تصميم السيارات الكهربائية
ويُعدّ هذا التغيير في السياسة ضربة قوية لشركات صناعة السيارات ومورديها الذين أنفقوا عشرات المليارات من اليوروهات على تصميم السيارات الكهربائية وتوسيع طاقة مصانعهم، استنادًا إلى سياسة الاتحاد الأوروبي التي لم تُصبح قانونًا إلا في عام 2023.
لكن السماح لشركات صناعة السيارات التقليدية باستخدام تقنيات مختلفة قد يحفزها على التعاون في تطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة، مثل الشراكة بين فورد ورينو التي أُعلن عنها الأسبوع الماضي لتطوير سيارات كهربائية صغيرة في أوروبا.
السيارات الكهربائية بالكامل ستشكل 62 في المئة فقط من مبيعات السيارات في أوروبا بحلول 2035
وقبل يوم من إعلان الاتحاد الأوروبي، أعلنت شركة صناعة السيارات الأميركية فورد عن شطب 19.5 مليار دولار من أصولها، وخططها لإلغاء إنتاج العديد من طرازاتها الكهربائية.
وقال جو ستيفنسون، الرئيس التنفيذي لشركة أنافايت البريطانية الناشئة، التي تعمل على تطوير طلاء جاف لأقطاب البطاريات من شأنه خفض تكلفة السيارات الكهربائية “سيؤدي هذا في نهاية المطاف إلى تعزيز التعاون وتبادل المنصات بين شركات صناعة السيارات”.
وسبق أن حثّ جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بروكسل على اختيار سياسة واحدة والالتزام بها، بدلاً من تغييرها كل بضعة أشهر.
وفي مارس الماضي، منحت المفوضية الأوروبية قطاع صناعة السيارات “مهلة” بالسماح لشركات صناعة السيارات بالامتثال لأهداف انبعاثات عام 2025 على مدى ثلاث سنوات، مع إجراء تعديلات إضافية بعد تسعة أشهر.
وقال فارلي “ليست هذه هي الطريقة المثلى للتخطيط للاستثمار الرأسمالي طويل الأجل. نحن بحاجة إلى اليقين”.
وتؤكد الصين أن شركاتها المصنعة أكثر قدرة على المنافسة من نظيراتها الأوروبية، وتحث بكين بروكسل على قبول خطة الحد الأدنى للسعر بدلًا من الرسوم الجمركية.
ويقول محللون إن التكتل سوق حيوية لشركات صناعة السيارات الصينية، التي تواجه انخفاضًا في هوامش الربح محليًا بسبب حروب الأسعار والانكماش.
وقال هي يادونغ، المتحدث باسم وزارة التجارة، في مؤتمر صحفي دوري مؤخرا “ترحب الصين بالتزام الاتحاد الأوروبي المتجدد باستئناف مفاوضات تحديد الأسعار، وتقدر عودته إلى مسار حل الخلافات عبر الحوار”.
