حققت جنرال موتورز الأميركية في مايو الماضي إنجازاً نادراً لشركة صناعة سيارات أجنبية في الصين، حيث باعت أكثر من 10 آلاف سيارة من سيارتها الجديدة بويك إلكترا إي 7 في الشهر الأول.
ورغم أن اسم السيارة أميركي بالكامل، إلا أن كل ما عدا ذلك صيني الصنع، فقد طُوّرت بالكامل في المركز التقني الذي تديره جنرال موتورز بالتعاون مع شريكها المحلي سايك.
وتخطط جنرال موتورز لتصدير السيارة إلى كوريا الجنوبية واستخدام منصتها المصنّعة في الصين في الجيل القادم من كاديلاك أوبتيك، وفقًا لمصدر مطلع على هذه الخطط، والتي تُنشر هنا لأول مرة.
ولسنوات، اعتمدت شركات صناعة السيارات العالمية على الصين كقاعدة تصنيع منخفضة التكلفة لإنتاج سيارات طُوّرت في مقراتها الرئيسية.
أما الآن، فتُسند جنرال موتورز وفولكسفاغن الألمانية ورينو الفرنسية عملية التطوير إلى مهندسين صينيين، مستفيدةً من الميزة المتنامية للصين في التقنيات الحيوية مثل أنظمة الدفع الكهربائية والبرمجيات المتقدمة.
وتكتسب فرق العمل في الصين مزيدًا من الاستقلالية أيضًا. ونتيجةً لذلك، لم يعد المقر الرئيسي هو صاحب القرار النهائي، كما يقول تشو يولونغ، مهندس سابق في جنرال موتورز في الصين ومحلل سيارات مستقل حاليًا.
وقال تشو لرويترز “مع سيارة إلكترا، أصبح تعريف المنتج وخارطة الطريق التقنية، ولأول مرة، تحت سيطرة الفريق الصيني بشكل كامل”.
وامتنع متحدث باسم جنرال موتورز الصين عن التعليق على الصادرات المحتملة أو خطط السوق المستقبلية، لكنه أكد أن الشركة تركز على تطوير سيارات وتقنيات تلقى صدىً لدى العملاء في الصين وخارجها.
وأشار مسؤولون تنفيذيون ومحللون في قطاع السيارات إلى أنه في حين كانت التكنولوجيا المطورة في الصين مخصصة في السابق للسوق المحلية فقط، إلا أنها تُكيّف بشكل متزايد لطرحها عالميًا.
وتستخدم سيارة بويك الجديدة منصة شياو ياو التي طورها مهندسون في مركز بان آسيا التقني للسيارات (باتاك) التابع لسايك – جنرال موتورز في شنغهاي، والذي يضم حوالي 3 آلاف موظف، وفقا للشركة.
وتتميز منصة شياو ياو المستوحى اسمها من مصطلح طاوي يعني “التحرر من الأعباء” بنظام شحن فائق بقوة 900 فولت ونظام دفع هجين قابل للشحن، وتوفر، بحسب سايك – جنرال موتورز، كفاءة استثنائية في استهلاك الوقود.
وهذه الميزات غير متوفرة في طرازات جنرال موتورز المطورة في ديترويت.
ووفقًا لمصدرٍ طلب عدم الكشف عن هويته، سيحلّ استخدام منصة شياو ياو في سيارة أوبتيك الجديدة محلّ منصة أولتيوم التي طُوّرت في ديترويت والمستخدمة في طرازات أوبتيك السابقة.
جنرال موتورز ستصدر أول سيارة بويك مطورة في الصين، وستستخدم منصة شياو ياو في سيارة كاديلاك أوبتيك القادمة
وبينما حققت سيارة إلكترا المبنية على منصة شياو ياو نجاحًا كبيرًا لجنرال موتورز في الصين، شهدت الطرازات المبنية على منصة ألوتيوم مبيعاتٍ ضعيفة.
ويُساعد نقل البحث والتطوير إلى الصين شركات صناعة السيارات التقليدية على تعزيز قدراتها التقنية.
ويقول بيدرو باتشيكو، نائب رئيس قسم الأبحاث في شركة غارتنر إن “شركات صناعة السيارات العريقة هي شركات تصنيع تسعى للتكيّف مع عالم التكنولوجيا… لقد اتجهت إلى الصين، حيث تعلم أنها ستجد المواهب التقنية.”
وقام مركز رينو التقني في شنغهاي بتطوير سيارة توينغ إي-تيك المدمجة التي تُصنّع وتُباع في أوروبا.
ورغم الصعوبات التي تواجهها شركة هيونداي الكورية الجنوبية في بيع سياراتها في الصين، إلا أنها لا تزال تستثمر في البلاد، وتخطط لجعل الصين مركزًا للبحث والتطوير والتصدير.
وأعلنت علامة أودي التابعة لمجموعة فولكسفاغن عن خطط لإنشاء مركز للبحث والتطوير يتمتع باستقلالية تامة في تطوير علامتها التجارية الصينية الجديدة، أودي.
وصرح ستيفان بوتزل، من شركة سايك أودي، بأن هذه الخطوة جاءت استجابةً للنجاح المبكر الذي حققته سيارة أودي إي 5 سبورت باك، وتمثل تحولًا عن تكييف التكنولوجيا الألمانية للسوق الصينية.
وتتميز السيارة بنظام تعليق هوائي ذكي يستخدم أجهزة استشعار للتنبؤ بالحركة الرأسية وتوفير قيادة أكثر سلاسة.
وقد لاقت هذه الميزة رواجًا كبيرًا بين السائقين الصينيين، وهي غير متوفرة في سيارة مرسيدس سي.أل.اي المنافسة، والتي بُنيت على منصة عالمية طُوّرت في ألمانيا ووُضعت خصيصًا للسوق الصينية.
ومنذ إطلاقها أواخر عام 2025، تفوقت سيارة أودي إي 5 على سيارة مرسيدس سي.أل.اي في الصين، حيث بلغ متوسط مبيعاتها الشهرية 910 سيارات مقارنةً مع 296 سيارة سي.أل.اي، وفقًا لشركة الاستشارات المتخصصة في السياراتثينكر كار.
وأعلنت أودي أنها لا تخطط لتصدير إي 5 من الصين، إلا أن عشاق السيارات الأوروبيين عبّروا عبر وسائل التواصل الاجتماعي أواخر العام الماضي عن استيائهم من عدم توفر إي 5 في أسواقهم.
جنرال موتورز
وقالت مرسيدس إن سيارة سي.أل.اي الكهربائية مصممة لتكون نموذجًا متخصصًا وليس نموذجًا رئيسيًا، مضيفةً أنها تُعزز جهودها لإنتاج “منتجات مُلائمة تمامًا للسوق الصينية”.
وأوضح تشانغ يان، مؤسس مدونة سوبر شارجد المتخصصة في السيارات الكهربائية، أن شركات صناعة السيارات العالمية بحاجة إلى البحث والتطوير في الصين، لأن المقرات الرئيسية في الخارج عادةً “لا تستجيب بالسرعة الكافية لتحديات السوق الصينية”.
وفي قطاع السيارات الألماني، ارتفعت نسبة البحث والتطوير المُجرى في الصين، للأسواق المحلية والعالمية على حد سواء، من 12 في المئة إلى 33 في المئة خلال عامين، وفقًا لما ذكرته غرفة التجارة الألمانية في الصين.
وذكرت غرفة التجارة الألمانية في الصين أن حصة البحث والتطوير المُجرى في الصين، للأسواق المحلية والعالمية، ارتفعت من 12 في المئة إلى 33 في المئة خلال عامين.
أودي إي 5 المصنعة في الصين تتفوق على سي.أل.أي المعدلة محليا، حيث بلغ متوسط مبيعاتها الشهرية 910 مركبة مقارنةً مع 296 سيارة مرسيدي
وقال أوليفر أومز، المدير التنفيذي للغرفة التجارية في شمال الصين “لم يعد تدفق المعرفة طريقًا ذا اتجاه واحد.”
وأثار تفويض البحث والتطوير إلى الصين مخاوف لدى شركات صناعة السيارات بشأن اتساق العلامة التجارية، وهي مشكلة تواجه العلامات التجارية المعروفة، على سبيل المثال، بالهندسة الألمانية.
وقد عالجت أودي هذه المشكلة عبر إستراتيجيتها ذات العلامتين التجاريتين في الصين، حيث ستُستخدم التكنولوجيا من مركز البحث والتطوير الجديد لعلامة أودي، بينما ستبقى علامة الحلقات الأربع العريقة معتمدة على التكنولوجيا المطورة في ألمانيا.
وصرحت أودي في بيان لرويترز أن هذا النهج “يفصل بين التموضع، والعملاء المستهدفين، والحلول التكنولوجية المناسبة لكل علامة تجارية”.
وأشار محللون ومسؤولون تنفيذيون إلى أن نقل البحث والتطوير يُنذر أيضًا بصراعات ثقافية داخلية، بل وحتى ردود فعل سياسية سلبية لشركات صناعة السيارات.
ويرى باتشيكو أن نقل الكثير من الخبرات إلى الصين قد يضر بالأنظمة البيئية المحلية لشركات السيارات، بما في ذلك الموردين، ويمكن اعتباره سياسيًا خسارة إستراتيجية.
ويُقدم مشروع توينغو لمحة عن التوترات المحتملة. وقد استخدمت رينو مركزها في الصين لتطوير سيارة توينغو إي – تك في غضون 21 شهرًا فقط، وهو إطار زمني وصفه كبير مسؤولي التكنولوجيا، فيليب برونيه، بأنه “مذهل”.
لكن المشروع واجه تشكيكًا في المقر الرئيسي بشأن معايير الجودة وساعات العمل الطويلة للمهندسين المحليين.
ولذا بدأت رينو بتناوب المهندسين الفرنسيين على العمل في الصين. وقال برونيه لرويترز “كلما زاد عددهم، كان ذلك أفضل لنا، لأنهم سيعودون إلى فرنسا لشرح الأمور.”
