تعمل شركات صناعة السيارات في الصين على زيادة صادراتها من المركبات الهجينة إلى أوروبا وتخطط للمزيد من النماذج للسوق الرئيسية، مما يكشف عن حدود نظام التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.
ويأتي ذلك بينما حولت بعض الشركات المصنعة عمليات الإنتاج والتجميع إلى أوروبا لخفض الكلفة المرتبطة بالتعريفات الجمركية.
ولا تنطبق الرسوم الجديدة التي فرضها الاتحاد الأوروبي لحماية صناعة السيارات من طوفان الواردات الصينية الرخيصة على السيارات الهجينة.
ويرى المحللون أن هذا قد يؤدي إلى استمرار العلامات التجارية الكبرى مثل بي.واي.دي، أكبر شركة لصناعة المركبات الكهربائية في الصين، في التوسع في المنطقة.
وقال مرتضى علي، المحلل في شركة كاونتربوينت ريسيرش، “الزيادة مدفوعة بتحول شركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية نحو المركبات الهجينة القابلة للشحن كوسيلة للالتفاف على التعريفات الجمركية الأوروبية.”
وتوقع علي خلال حديثه مع وكالة رويترز أن تنمو صادرات الصين الهجينة إلى أوروبا بنسبة 20 في المئة هذا العام وحتى أسرع في العام المقبل.
ودخلت الرسوم الجمركية، التي تصل إلى 45.3 في المئة، حيز التنفيذ في أواخر أكتوبر لمواجهة ما تقول المفوضية الأوروبية إنه إعانات غير عادلة ساعدت في إيجاد طاقة إنتاجية احتياطية تبلغ 3 ملايين سيارة كهربائية سنويا في الصين، وهو ضعف حجم سوق الاتحاد الأوروبي.
وأظهرت البيانات أن التحقيقات في دعم واردات السيارات الكهربائية الصينية، والتي بدأت في أكتوبر 2023، وتباطؤ المبيعات في الصين بسبب التباطؤ الاقتصادي، دفعا بعض الشركات إلى تغيير إستراتيجيتها الأوروبية للتركيز بشكل أكبر على الصادرات الهجينة.
وتكتسب السيارات الهجينة، التي تعمل بمزيج من البنزين والكهرباء، شعبية متزايدة حيث يعتبرها المشترون حلا وسطا ميسور التكلفة بين الاحتراق الكامل والكهرباء الكاملة.
وتضاعفت صادرات السيارات الهجينة إلى أوروبا بالربع الثالث من هذا العام بأكثر من ثلاثة أضعاف إلى 65.8 ألفا بمقارنة سنوية، مما عكس اتجاه انخفاض المبيعات حتى وقت سابق من هذا العام وفي عام 2023، وفقا لبيانات رابطة سيارات الركاب الصينية.
وساعد ذلك في زيادة صادرات السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة التقليدية إلى 18 في المئة من إجمالي المبيعات الصينية إلى أوروبا بين يوليو وأكتوبر الماضيين، بعد أن تضاعفت من 9 في المئة خلال الربع الأول.
ومع ذلك، انخفضت نسبة شحنات السيارات الكهربائية إلى 58 في المئة من 62 في المئة خلال الفترة نفسها. ومن المرجح أن يكتسب هذا الاتجاه المزيد من الزخم.
ويقول المحللون إن الصين، التي تفوقت على اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم العام الماضي بمساعدة هيمنتها على المركبات الكهربائية، تعمل على تكثيف جهودها التصديرية لمعالجة الطاقة الفائضة في الداخل.
ونظرا للرسوم الجمركية بنسبة 100 في المئة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين في الولايات المتحدة وكندا، فإن أوروبا هي أيضا واحدة من أكثر المنافذ وضوحا لشركات صناعة السيارات الصينية.
وقد تقلب الشركات الصينية الكبرى سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا التي تهيمن عليها الشركات الأوروبية واليابانية، حيث تلبي الطلب المتزايد على السيارات بأسعار معقولة مع اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وسط ارتفاع التضخم.
وتتنافس شركة بي.واي.دي مع فولكسفاغن وتويوتا في أوروبا بأول طراز هجين قابل للشحن للمنطقة، وهو سيال يو.دي.أم – آي.
ويبدأ سعر الطراز من 35.9 ألف يورو، أي أقل بنحو 700 يورو من طراز تيغان الأكثر مبيعا من فولكسفاغن وأرخص بنسبة 10 في المئة من طراز تويوتا سي – أتش.بي بي.أتش.إي.في.
بعض الشركات المصنعة حولت عمليات الإنتاج والتجميع إلى أوروبا لخفض الكلفة المرتبطة بالتعريفات الجمركية
وأفادت وسيلة الإعلام الرسمية الصينية تشاينا أوتو نيوز بأن الشركة الصينية تدرس أيضا إنتاج السيارات الكهربائية والهجينة في مصنعها المجري.
وقال ييل تشانغ، المدير الإداري لشركة أوتوموتيف فورسايت، “قد يشهد القطاع إمكانات نمو أكبر مع جلب شركات صناعة السيارات الصينية خيارات أكثر بأسعار معقولة إلى أوروبا والتي تجذب المستهلكين الحساسين للكلفة.”
وتخطط شركة سايك، التي تواجه صادراتها من السيارات الكهربائية إلى الاتحاد الأوروبي أعلى معدل إضافي بنسبة 35.3 في المئة، لتصنيع المنتجات بأنظمة نقل حركة مختلفة للسوق الأوروبية.
وأطلقت جيلي، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين من حيث المبيعات، سيارة هجينة جديدة تعمل بالكهرباء تحت علامتها التجارية لينك آند كو لأوروبا الشهر الماضي.
وأفادت جيلي لرويترز بأن الزيادة الأخيرة في طرح النماذج الهجينة الكهربائية في الأسواق في جميع أنحاء العالم من قبل شركات صناعة السيارات العالمية تتماشى مع مطالب المستهلكين واتجاهات الشراء. ولم تعلق على القيود التجارية.
كما تستفيد الشركات اليابانية من نمو السيارات الهجينة التقليدية في أوروبا هذا العام وتعالج مشاكل فائض الطاقة الإنتاجية في الصين.
وهوندا، التي عانت من انخفاض مبيعاتها بنسبة 29 في المئة في الصين خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، تُصدر اثنين من السيارات الهجينة التقليدية، وواحدة هجينة قابلة للشحن ونموذجا واحدا كهربائيا خالصا من الصين إلى أوروبا.
وفي حين أن زيادة الصادرات من الصين قد تؤدي إلى إثارة منافسة سعرية شديدة في سوق السيارات الهجينة في أوروبا، يحذر خبراء من أن الشركات الصينية من المرجح أن تتحرك بحذر أكبر خوفا من إشعال جولة أخرى من التعريفات الجمركية في أوروبا.
وقال تشانغ، في إشارة إلى سيارتها السيدان الهجينة، “إذا نقلت بي.واي.دي طراز كين بلاس إلى أوروبا بسعر 20 ألف يورو، فأنا متأكد من أنها ستؤدي إلى زلزال آخر.”
