لا يبدو استمرار تطوير المنطقة الاقتصادية الخاصة في الروضة على الحدود العُمانية الإماراتية مجرد مشروع استثماري جديد، بل يعكس توجهاً أوسع نحو بناء شبكة لوجستية خليجية تتجاوز الحدود الوطنية، وتربط الموانئ بالمناطق الصناعية ومراكز التخزين والتوزيع. ويأتي هذا التوجه في وقت تتزايد فيه أهمية تنويع مسارات التجارة، مع اضطراب حركة الملاحة في المنطقة وارتفاع المخاطر المرتبطة بالاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.
وتحاول مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» توظيف موقع عُمان والإمارات في بناء منظومة متكاملة لنقل البضائع وتخزينها وإعادة تصديرها، مستفيدة من الموانئ القائمة والمشروعات الجديدة للطرق والسكك الحديدية. ويتزامن ذلك مع استعداد الشركة لافتتاح مجمعها اللوجستي في جدة خلال الربع الأول من عام 2027، باستثمار يبلغ 250 مليون دولار، بما يوسع حضورها من الخليج إلى ساحل البحر الأحمر.
وتكتسب منطقة الروضة أهمية خاصة بسبب موقعها في ولاية محضة بمحافظة البريمي العُمانية، بالقرب من الحدود الإماراتية، وعلى مسافة اتصال جغرافي وتجاري من مراكز اقتصادية رئيسية في البلدين. ويجري تطويرها من خلال شركة «محضة للتطوير»، وهي مشروع مشترك عُماني إماراتي تقود فيه «دي بي ورلد» الجانب الأكبر من الاستثمار والتطوير.
◄ الفكرة الاقتصادية للمشروع تقوم على الاستفادة من التكامل بين ميناء صحار العُماني وميناء جبل علي في دبي، بحيث تستطيع الشركات استخدام المنطقة لتخزين البضائع وتوزيعها
وتستهدف المنطقة، في مرحلتها الأولى، مساحة تقارب 14 كيلومتراً مربعاً، مع خطط للتوسع لاحقاً، وتطوير أنشطة تشمل الخدمات اللوجستية والتخزين والتصنيع الخفيف والصناعات الغذائية والدوائية، إلى جانب قطاعات صناعية أخرى. ويمنحها ذلك وظيفة تتجاوز كونها مركزاً لعبور البضائع، لتصبح منصة محتملة لاستقطاب الاستثمارات الصناعية وتوفير خدمات مرتبطة بسلاسل الإمداد.
وتقوم الفكرة الاقتصادية للمشروع على الاستفادة من التكامل بين ميناء صحار العُماني وميناء جبل علي في دبي، بحيث تستطيع الشركات استخدام المنطقة لتخزين البضائع وتجهيزها وتوزيعها، مع الاستفادة من البنية التحتية والخدمات المتاحة في كلا البلدين. كما يمكن أن تتيح المنطقة للشركات الوصول إلى أسواق خليجية أوسع، من دون أن تضطر إلى حصر عملياتها في مركز لوجستي واحد.
ولا ينفصل هذا المشروع عن التقدم في شبكة الربط الحديدي بين عُمان والإمارات. فالخط الذي يمتد لنحو 238 كيلومتراً، ويربط صحار بشبكة تصل إلى العين والبريمي، يستهدف تسهيل نقل البضائع والركاب، وتعزيز الاتصال بين الموانئ والمناطق الصناعية. ومن شأن اكتماله أن يضيف خياراً للنقل الجماعي للبضائع، ويقلل الاعتماد على الشاحنات في بعض المسارات، فضلاً عن خفض الوقت والتكاليف التشغيلية على المدى الطويل.
وتبرز أهمية هذه المشروعات بصورة أكبر مع التحولات التي فرضتها اضطرابات الملاحة في المنطقة. فقد أظهرت التطورات الأخيرة أن الاعتماد على ممر بحري واحد يمكن أن يعرض سلاسل الإمداد لمخاطر واسعة، وهو ما دفع الشركات إلى البحث عن طرق بديلة تجمع بين النقل البحري والبري. وفي هذا السياق، أعلنت «دي بي ورلد» نقل أكثر من مليون حاوية نمطية عبر مسارات بديلة خلال الفترة من مارس إلى نهاية أكتوبر، مستفيدة من موانئ في الساحل الشرقي للإمارات وعُمان، قبل نقل البضائع براً إلى جبل علي والأسواق المحلية.
كما تعمل الشركة على توسيع قدراتها في ميناء الفجيرة، عبر تطوير محطتين بحريتين ضمن امتياز طويل الأجل، بما يعزز موقع الساحل الشرقي للإمارات في شبكة النقل الإقليمية. وتوفر هذه الموانئ خيارات إضافية للشحن والتفريغ لا تتطلب المرور عبر مضيق هرمز، وإن كانت قدرتها على استيعاب حركة التجارة لا تزال مرتبطة بحجم الاستثمارات والبنية التحتية والربط البري المتاح.
◄ مجموعة موانئ دبي العالمية “دي بي ورلد” تحاول توظيف موقع عُمان والإمارات في بناء منظومة متكاملة لنقل البضائع وتخزينها وإعادة تصديرها
وفي الاتجاه الآخر، يمثل مجمع جدة اللوجستي حلقة مهمة في توسيع هذه الشبكة نحو البحر الأحمر. فالمشروع، الذي بدأ تطويره بالتعاون مع الهيئة العامة للموانئ السعودية، يمتد على مساحة تقارب 415 ألف متر مربع، ويضم مرافق للتخزين والتوزيع والخدمات اللوجستية، ويرتبط بميناء جدة الإسلامي. ويتيح موقعه للشركة تعزيز حركة البضائع بين الموانئ الخليجية والأسواق السعودية، فضلاً عن توفير اتصال بالمسارات التجارية المتجهة نحو أفريقيا وأوروبا.
لكن تحويل هذه المشروعات إلى شبكة متكاملة لا يتوقف على إنشاء الموانئ والمناطق الاقتصادية وحدها؛ إذ يتطلب تنسيقاً جمركياً وإدارياً بين الدول، وتوحيداً للإجراءات المتعلقة بعبور البضائع، وتطويراً للربط بين الموانئ والمناطق الصناعية. كما تظل كلفة النقل وسرعة المناولة والقدرة على توفير خدمات تنافسية عوامل حاسمة في جذب الشركات العالمية إلى استخدام هذه المسارات.
وتواجه المنطقة الاقتصادية في الروضة بدورها تحدي استقطاب الاستثمارات الصناعية والتجارية، وتحويل موقعها الحدودي إلى قيمة اقتصادية فعلية، وليس مجرد نقطة عبور. فنجاحها سيعتمد على قدرتها على توفير بيئة أعمال جاذبة، وخدمات متخصصة، واتصال فعال بالموانئ والأسواق المحيطة.
وفي المحصلة، تعكس مشروعات «دي بي ورلد» في عُمان والإمارات والسعودية اتجاهاً نحو توسيع شبكة التجارة الخليجية وتنويع مساراتها، في ظل تزايد الحاجة إلى مرونة أكبر في سلاسل الإمداد. ولا يتعلق الأمر بالاستغناء عن الممرات البحرية الرئيسية، بقدر ما يتعلق بتقليل الاعتماد على مسار واحد، وتوفير بدائل قادرة على العمل عند الأزمات.
وبين طموح التكامل الاقتصادي ومتطلبات التنفيذ، تختبر هذه المشروعات قدرة دول الخليج على تحويل التقارب الجغرافي والاستثماري إلى منظومة لوجستية عابرة للحدود.
